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[汽车用品] 荷尔蒙作祟 测试2016款奔驰G 500 4.0T

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发表于 2019-05-07 | 显示全部楼层 |阅读模式
读高中的时候我更喜欢文科课程,而且班里女生还多,但最后遵从家长的意愿进入了理科班。渐渐地我发现自己对生物课产生了兴趣,除了能够探究人体奥秘之外,各种机体协同工作带来的奇妙反应也令我大呼神奇。

  即便你没有学过生物也知道人的行为受大脑支配,这个布满沟壑、其貌不扬的器官令我们具备了思考的能力,正因如此,人类这种综合战斗力并不强的生物才能统治地球。不过这个最强器官却也极易被影响,情感、欲望、本能,无时无刻不在左右着大脑的判断。


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当我拿到奔驰G 500车钥匙的时候,一遍又一遍的问自己,如果我有200万,会选择它吗?我的大脑在理性思考和感性冲动之间摇摆不定,即使我已经非常克制自己,但仍无法冷静的作出选择。

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对于这样一辆特点鲜明且售价高高在上的车来说,理性和感性之间的天平似乎很容易倾斜,买它的人不用过多去考虑什么性价比、实用性,喜欢就够了,这也是我翻看了论坛里几十篇提车作业后得出的结论。至于理性层面的东西,则是我未来几天需要探究的。


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诞生于1979年的奔驰G级和同门车型相比并没有太悠久的历史,不过这并不妨碍它成为一个传奇、一个图腾。当初伊朗巴列维国王为了扩充军备需求而委托奔驰生产新型越野车,谁曾想还没有迎来入列,巴列维国王自己就被历史的车轮碾过。

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不过既然已经进行了研发和测试,奔驰还是决定将G级量产。1979年,底盘代号W460的第一代G-Wagen(1994年奔驰更名之前,奔驰G级被称为奔驰G-Wagen)从奥地利格拉茨工厂的生产线走出,该车的装配几乎全部由手工完成,时至今日,G级依然在这里生产,只是更高效的流水线生产替代了之前的人工。

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方正的造型、非承载式车身、梯形大梁结构的底盘以及带有前后两把差速锁分时四驱结构,这些都奠定了奔驰G级的硬汉形象。虽然伊朗的**令订购计划泡汤、德国半吨级军车项目也落选,但并不妨碍G-Wagen获得其他国家军队的青睐,到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆。

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1991年,代号W461的第二代G-Wagen问世,它继续在军用市场大放光彩,衍生出了近50个型号,并且终于获得了德**方的认可。与此同时,代号W463的民用G-Wagen也走向市场,电动车窗、真皮座椅、座椅加热电动天窗成为标配,四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱,并且升级了前、中、后三把电控差速锁。


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1998年奔驰G500诞生,这也是现款G 500的前身,从当时的5.0L发动机到之后的5.5L,再到现在的4.0T,G 500只是在动力系统、造型细节以及配置上不断调整,整体结构并没有任何改变。


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2005年,奔驰本打算用更加豪华的奔驰GL级来替代奔驰G级,甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition版本都已经被推向市场,不过美国海军陆战队对于奔驰G级的订单让他们放弃了此前的计划,因为美军对于奔驰G级的需求导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。感谢奔驰听取了**,才让一代经典得以延续。

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对于奔驰G级来说,将近四十年不变的方正造型早已深入人心,即使挡住硕大的三叉星徽也能轻松辨认出来,所以这部分咱们稍后再说,先来看看它的驾驶表现。

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眼前的这台2016款G 500在今年1月上市,换装了全新的4.0T发动机,配置也继续升级,轮圈尺寸从之前的18英寸升级为19英寸、增加了designo皮革内饰、限距控制系统增强版以及盲点辅助系统等。

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点火启动,伴随着车身的左右摆动,V8发动机发出低沉的怒吼,布置在车身两侧的排气管让声音更为直接的传递给驾驶员。这是一种充满雄性荷尔蒙的声音,就像是刚刚睡醒的雄狮,虽然未动,但已不怒自威。

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说实话,G 500在城市道路的驾驶感受很糟糕,甚至还不如10万元的家用车,即使已经有了心理准备,但还是挨了当头一棒。油门踏板还是几年前奔驰车的感觉,又沉反应又慢,刹车踏板离得远、位置高,初段的制动力也很弱,遇到堵车的时候脚腕真有种要断了的感觉。电子液压助力的转向在低速挪车时异常沉重,方向盘粘手几乎不会自动回正,手上一片模糊,车头响应无从谈起。拐弯的时候基本靠预估,抡着胳膊猛打方向,看车头到了预期的位置再迅速回正,跟开船一样,这时候要是副驾再喊一句“左满舵!”就更应景了。这一切都是完完全全的越野取向调校,根本不适合在城市里开。

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诚然G 500的公路驾驶感受很糟糕,但时间长了我发现自己喜欢上了这种感觉,并不是我有严重的自虐倾向,而是G 500带给你的这种满足感是别的车都没有的。高高在上的坐姿与旁边车道的公交车司机平起平坐,霸气的造型和轰隆隆的声响令路人无不侧目,全力加速时那种气吞山河的劲头更是有一种神挡杀神、佛挡杀佛的感觉,两旁的车辆纷纷避而远之,仿佛这条路就是你的。揽胜卡宴?LX570?不好意思,和G 500相比差得太多。

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本应在恶劣条件下披荆斩棘、建功立业的奔驰G 500,却随着时代的变迁走向了钢筋水泥。虽然国内绝大多数G级车主都不会开着它去越野,但它体内的那份傲骨未曾改变。

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  先来看看G 500面对三个开放式滑轮组时的表现,此时三个差速锁均未锁止,ESC也在开启状态。电子限滑系统对于打滑车轮有一定的制动效果,但是传递到有附着力车轮上的动力比较弱,还不足以脱困,挑战失败。将三个差速锁逐一锁止,G 500的四个车轮都可以保持相同的转速,此时的三个滑轮组犹如平地一般,轻踩油门就能脱困,毫无难度。

  在奔驰G级的诞生地奥地利格拉茨郊区,有一座叫做schöckl的山峰,这里是全世界最难的天然越野测试场地之一,它被人所熟知还是因为那句有名的广告语“where the G-Class learned to walk”。很可惜我没有机会去那里亲自体验一番,不过在北京的郊区也有个类似的地方,这里才是G 500施展才华的舞台。



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 在这个实地综合越野场地里,G 500除了因为排气管离地间隙不够在炮弹坑遇到尴尬之外,其余项目均是毫无压力的完成。之前公路行驶时的种种缺点在非铺装道路行驶时也都烟消云散,翻山越岭征服自然的**令人成就感十足,站在山巅,看着自己来时的路,点上一只胜利雪茄,尽情享受吧。


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从1998年G 500发布,到现在已经快20年没有换代了,在这期间内饰的造型也是随着奔驰家族式风格的改变而改变。这两年看惯了S级、C级那种兼具豪华感与科技感的内饰之后再看G 500就会觉得简陋、落伍。不过换个角度想想,要是真的给G 500配上S级的内饰,反倒觉得缺少了硬汉的味道,感觉怪怪的

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 G 500的后排座椅更高,坐好之后都能俯视驾驶员的头顶,车顶有凹陷设计,不会因为坐姿而挤压头部空间。至于腿部空间就别抱什么奢望了,G 500的使命不是把你舒舒服服的从A点送到B点,而是让你和驾驶员一起翻山越岭,享受征服自然的**。


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G 500后备厢在常规状态下的宽度和进深都比较一般,后轮凸起的位置对于装载有一定影响,东西放不稳,必要的时候需要用网兜栓在锚点上来固定。后备厢的高度倒非常可观,成年人坐进去都不用刻意低头,我们只是为展示一下,大家千万不要模仿,毕竟后备厢里没有任何安全防护装置。

全文总结

  G 500可以看做是一个矛盾综合体,它那原始且充满机械质感的造型不光让男人把持不住,不少女性消费者也对它青睐有加;三把差速锁带来的强悍越野能力更是无愧王者的称号;自身强大的气场让你走到哪都会成为焦点。但是沉重的踏板和方向盘、严重的侧倾以及恼人的噪音,在日常行驶中又会让你的身体饱受摧残。

  如果我有200万,我会选择G 500吗?会的!在我没有驾驶过G 500之前我会犹豫、会思考,但是在接触几天之后,这个问题变得没有悬念。驾驶G 500时的气场是同价位任何车型都比不了的,那种满足感让人沉醉,我的身体很累,可我的脸上依然带着笑容,我的大脑在理性分析,可大量分泌的荷尔蒙又让它向感性一边倾斜。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)





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