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[汽车用品] 只为那份情怀 测北京BJ80 2.3T 珠峰版

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发表于 2019-03-19 | 显示全部楼层 |阅读模式


       造型不用我说,你也看得出来它的轮廓依然像一个奔驰G级的“变种”,方盒子样式的设计确实有独道的男人味儿,走在大街上也绝不缺乏视线的扫射。如今改款后的珠峰版,倒是加入了不少新的元素,像白色的“珠峰顶”、20英寸轮圈、更宽的轮距,总之抛开所谓的借鉴理念,把它当作一个产品个体来看,样式真的是比老款车型有进步。
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   在我看来,这些样式的进步不单单是那些简单、庸俗的各种镀铬件甚至装饰件上身的事。最为关键的还是车身比例和线条都变得更加和谐了,没有了过去那种头重脚轻的感觉,加宽的轮距以及20英寸轮圈,真的是令这台北京BJ80珠峰版无论从侧面还是尾部来看,都更加敦实可靠。


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      当然不得不说,与几年前不一样了,如今人们对于它身份的识别度可是高了很多,都知道你是北京BJ80,不会产生太多的“误会”,兴许这也是产品知名度随着时间被慢慢沉淀了起来。

  改款车没有在内饰设计上大作文章,所以你也不用期待它会像换代的北京BJ40给你焕然一新的感觉,但毕竟这台珠峰版售价达到了39.8万元,不整一些新鲜感就有些说不过去了。设计不变?那就用料变。

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   大量Nappa真皮、Alcantara材质的运用确实对于内饰品质的提升有帮助,但我总认为有着如此硬气定位的车,玩起了花拳绣腿,感觉怪怪的。不过,想想四座设计,后排娱乐系统等等,这车似乎目标就是要在车内塑造些不一样的氛围.

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所以,想必滑轮组测试环节绝不会对它构成任何挑战,切入4L低速四驱模式,扭矩可放大2.48倍,最为困难的单前轮有附着力时的滑轮组测试中,这台北京BJ80珠峰版依旧可以轻松通过,只是通过的方式依旧暴露出与老款车型相同的一些问题。

  电子限滑的效果确实很明显,制动力很大,但还是有些突兀,当一侧轮胎打滑被限制的瞬间,另一侧有附着力车轮获得的瞬间动力比较大,再加上后桥配备的伊顿自锁式差速器也是凭借轮速差来进行锁止,这种较为“野蛮”的脱困动作显得有些强硬,很容易在实地越野过程中给人不够稳健的感觉。

实地越野表现

  来到实地越野场地,也着实印证了前面我们所提到的担忧。在通过两项专业越野车测试项目——45厘米高的连续馒头包路面以及三连驼峰路时,电子限滑以及伊顿自锁式差速器那种突兀的表现很明显,再加上车辆自身自重较大致使重心转移比较快,且为了照顾舒适性,这台北京BJ80珠峰版相较于老款车型的悬架调校的更软,所以每一次重心转移车轮着地时,都会有明显“晃悠”的感觉,不仅姿态不够稳健,也不能够赋予驾驶员很强的自信,这从下方的小视频中您可以更直观的看到。

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    当然,我们依旧对于北京BJ80珠峰版的越野脱困能力给予肯定,结果论来说,包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基础项目以及前面提到的专业越野车测试项目,都可以十分轻松的通过,符合这款车应有定位的表现。


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