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[汽车用品] 依然人人爱 测试宝马全新X5 xDrive40i

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发表于 2019-05-10 | 显示全部楼层 |阅读模式
      全新X5的静态解读文章已经出过几篇,本以为不必再重复了,实际上拿到了实车还是有些不一样的感受。不少人认为这代X5的“大鼻孔”有些用力过猛,其实全系X5在外观方面表现出的张力不只是在于这张脸,它的腰线和尾部也有着相对激进的设计,甚至有种美式肌肉车的气势,看到实车之后这种感觉会更明显。


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灯光方面有两个要点,一是X5车系传统的小圆雾灯没再传承下去,现在这个位置变得简洁干净了;二是激光+自适应LED大灯又来炫技了,它的最远照射距离能达到500米,性能方面没得说,结合标志性的鹰眼大灯造型,全新X5的双眼真的很有力量。


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这代X5的车身尺寸小幅增长,最明显的是车宽,已经超过了2米。看图并不显,当它停在车位里,与周围车型产生对比的时候,你会发现它的庞大
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全新X5的尾部同样很有肌肉感,上窄下宽的趋势更明显了,甚至有了一些性感的味道。另一变化就是尾灯造型了,车头部分是取消了“小圆雾灯”,作为“对应”,X5传统的“L”尾灯也不在了。取而代之的是更为细长、犀利的长条形尾灯,现在的设计要显得干练一些。

内饰科技感有提升

  全新X5的中控台依然采用偏传统的布局,不过依靠多层次线条的修饰,以及饰条、饰板们的堆砌,总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌,豪华氛围有了,还营造出了不俗的科技感。

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全新X5终于用上了全液晶仪表,但这块仪表不同于宝马的其他车型,它是全新风格的,在X5上是首次露面,很可能成为宝马以后的家族式配置。不过我个人认为这块仪表的设计一般,参数呈现得有些杂乱,而且界面设计有点奇怪。

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多媒体部分也有新内容。比如它的泊车辅助功能,它能记住车辆正向行驶的50米轨迹,再启动泊车功能的时候,它可以根据轨迹原路返回。这个功能在我们之前的试驾文章里有详细介绍,有兴趣的点这里

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内饰部分的一大亮点就是:挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀,关于这个“水晶”的成分和价值目前还没有消息可以介绍,只说实际体验的话,我个人其实没有太多感觉。另外,这代X5终于配上了空气悬架,空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。

车厢和座椅

  之所以说全新X5的内饰多了科技感,其实也不仅仅在于中控台的形态,还有一些有意思的设计。比如前排座椅的加热功能,除了常规的坐垫、靠背加热,中央扶手箱盖和车门扶手也是可以进行加热的,这种意料之外的暖流绝对让人惊喜。

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关于乘坐空间想说的是,后排一拳多的腿部空间其实不是不能接受,但后排座椅既不能调前后也不能调节靠背角度,在被加长车惯坏了的国人眼中,这很可能会是个短板。

  X5配有全景天窗,尺寸中规中矩,它的亮点是带有“星空”效果,夜晚能车厢带来一些奇妙的氛围。


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全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统,后备厢采用的是上下对开的方式,下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托,也能保护后备厢内物品防止滑落,是个很实用的设计。后备厢形态很规整,容积也令人满意,后备厢下方还有一块额外的空间,总得来说X5的后备厢表现挺出色。

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X5 xDrive40i的动力参数其实并不出众,唯一可以拿来说说的只是其1500rpm起的最大扭矩输出区间,然而动力的实际效果还是有惊喜的,深踩一脚油门后便能领教到它的实力,想了想,全新换代的宝马似乎总是这样。

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在宝马最拿手的驾驶层面,X5的表现基本是无懈可击的。变速箱和发动机的配合天衣无缝,丰富的驾驶模式能满足任何情境的驾驶诉求,无论舒缓还是激进,在X5上,你都能找到最适合自己的驾驶方式。

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 熟悉了X5的视野和操作,便会忍不住把它切换到运动模式,4米9长、2米宽的车身也就忘在了脑后。伴随着运动排气发出的高亢声浪,一台六缸的SUV竟然也叫人流连……几天之后终得此解:这种运动特性出现在全能SUV身上着实有些微妙,比起那些性能车或是跑车,更为日常的运动感可能更会激发你的欲望。


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油耗测试还是我们的老规矩,多种路况相结合,均速控制在30km/h左右。一个细节是:全系X5的表显平均时速比实际稍高。实测的平均油耗是11.7L/100km,对于一辆3.0T的中大型SUV来说中规中矩,没太多惊喜。
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跟5系、7系一样,全新X5也朝着家族的舒适化方向迈了一大步。轻柔的方向盘和绵软的悬架是最明显的变化,加上空气悬架的加入,X5的在舒适性方面的进化是很容易察觉到的。跟上代X5相比,它的样子更凶了,其实内在要柔润得多,也可以说是性格更有宽度了,宝马现在正在让更多的人路转粉,比如我。


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全新X5配备的还是多片离合器式的四驱系统,通过电子限滑来分配动力,这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。


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