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斗志昂扬 测试雷克萨斯LS 350 卓越版

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发表于 2019-05-07 | 显示全部楼层 |阅读模式


年轻一代已经迅速地走上了成功的舞台,看看新闻里那些创业明星面孔都还有点稚嫩,却已经开始掌管着不少大公司。我觉得这些高傲自信的青年才俊应该不会乐意和传统富豪一样,淡定地坐在一台豪华大型车的后排,毕竟刚刚开始拼搏事业征途的他们充满活力,就算打下了江山仍然坐不住。不过,这台LS 350或许能引起他们的注意,因为在它身上能找到同样朝气蓬勃的活力。
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测试低配车还是挺少见的,特别是对于一台豪华大型车,入门的配置让它失去了很多炫技的机会,自然不像顶配出来那样哪哪都能让人看着惊叹。不过也好在它是一台豪华大型车,大方开门给大家参观也不至于尴尬,所以我们并不担心它在豪华感和气派方面会失礼。对于大人物来说,实力更重要,就算是入门车型,性能也不可以有失身份,接下来该用“行动”证明了。

  我们之前已经对这台低配车进行过详细的介绍(传送门),今天就不和大家看那么细了,直接用体验交流快速和它混熟,然后立刻冲锋上阵拿出真刀真枪展示威力。

● 这就是有艺术感的豪华


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大家都说这一代的LS彻底变年轻了,这台入门的350就是整个车系一群杰出青年当中的小鲜肉。它看上去和其它大佬们一样相貌堂堂,形象上面绝对够气场。但它没有高不可攀的气场,算是挺“好说话”的,性格上和那些朝气蓬勃的精英们挺搭的。

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不要担心LS的设计风格太过激进了,因为LS不再是以前那个严肃的长辈。看看广告就知道了,虽然还是少不了打感情牌类型的,但对于不少年轻人来说,更有触动的或许是黑豹电影主题的那一个。就像电影主角一样,年轻人有着开明的思想,也更乐意拥抱新科技,因此新一代的LS很对他们口味。

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 对于一台豪华大型车来说,即便有人模仿我的脸,但身上的气质却是别人学不来的,这就是旗舰的自信,相信车上的大人物也会有这样的霸气。电吸门和空气悬架就是很能展现气质的配置,从打开门上车一刻起就给你呈现出强烈的仪式感。LS的空气悬架在你上车的时候会自动降低车身高度,表现足够重视了。这代车型安全带高度调节从电动变成手动操作,这个变化我觉得应该不至于让大家吐槽,而且新车高配车型也有安全带插座自动弹出这些细节设计,整体尊贵感并没有削弱。

  LS的内饰设计其实相当有个性,一眼看上去就能感觉到它和同级别的其它对手画风完全不同。而且更让我们兴奋的是,LS走的路线特别有东方古典的味道,对大家的杀伤力自然就更大了。对于一款豪华大型车来说,风格再有个性也不能给人太激进的感觉,看着舒服才是最重要的,LS的这种风格正好让人特别安心,可以说它玩自己的一套风格玩得很成功。


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这台低配车最能给人好感的应该是前排丰富的配置了,在这里来看,它和高配车型基本没有太多差别,舒适性也无可挑剔,结合它那韵味十足的造型设计,可以说是相当全面了。唯一缺的就是科技感,毕竟屏幕没有触摸操作的设计应该会有不少人诧异,就算12.3英寸的大屏再好看也不能提高实用性。功能上面也有些单调,例如缺少比较火热的CarPlay系统

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其实就算是简单调个音量或者空调温度也能感受到旗舰级别的精致,旋钮的设计都特别讲究,手感也出色。如果按键可以再多一些的话就更好了,毕竟光是座椅相关的功能就有一大堆,调节开关全都集成在屏幕菜单里了,操作有点复杂,想要开个座椅加热都要看着菜单慢慢选,细致周到的服务有时候也会带来烦恼。


● 后排是建立地位的地方

  座椅舒适性方面完全不需要担心,我估计再挑剔的大人物来到这里也能安静地坐下来好好说话。



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看到这里,这款低配车的表现仍然相当出色,作为一款豪华大型车能表现出这样的性比价确实非常吸引人。但是,高配车型难道就没有一点存在感吗?

■ 真正旗舰体现身价的地方在这里

  来到这个级别,后排一定是被重点照顾的地方,毕竟选择旗舰肯定是为大人物准备的。这台低配车后排舒适性没有什么问题,但就是体现不了什么尊贵气派,没有独立空调控制,也没有侧窗遮阳帘,不仔细看的话哪能想到这会是一台豪华大型车。



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高配车型真正体现身价的地方在后排,配置足够全面,真的很难挑剔什么了。刚才说到前排还欠缺点科技感,看来心思应该都花在高配车型的后排了,各种屏幕让你看花眼。这一代车型取消了按摩功能的遥控器,扶手上的一块屏幕面板就能搞定各种模式,这个后排看起来足够前卫了,如果中央扶手那块屏幕可以像平板电脑一样,有更好玩的功能以及可以取出来那就更炫了。


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LS的主力车型是500h,不过350车型并不是哪里都要矮一个头,它的后备厢空间比500h车型就更有优势。另外这个后备厢的实用性在这级别里算是很不错了,如果这台最低配车型的后排座椅能放倒就更完美了,毕竟它的后排座椅,并不像高配车型那张带有电动调节和按摩等功能的后排座椅那么复杂。

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总的来说,即便是最低配车型,这台LS 350 卓越版的舒适性也足够到位。对于活力十足的年轻人来说,尊贵感稍弱的后排甚至根本都不会被在意,一个直击人心的爽快操控性格就足以把他们“攻陷”。

车身环节AH-100得分:

车身
满分
得分

空间
9.0
5.8

前排空间
2.5
1.8

后排空间
2.5
1.7

装载空间
1.5
0.9

空间变化
1.0
0.1

车内储物空间
1.5
1.3

配置
8.0
5.3

基本配置
8.0
4.9

附加配置
0
0.4

工艺质量
5.0
4.9

外部质量
2.5
2.5

内部质量
2.5
2.4

人体工程
5.0
4.4

座椅舒适性
2.5
2.2

操作便利性
2.5
2.2

视野
1.0
1.0

视野
1.0
1.0

总分
28.0
21.4


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● 操控:成熟沉稳的味道

  既然是个“大人物”,那么在动力上也要霸道一点才能让大家尊敬起来,LS的前几代车型就是这样做的,大排量V8发动机的配置在豪华气派方面听着就特别对味。不过形象年轻的新一代车型在动力方面也变得“稚嫩”了,目前LS全系标配3.5L V6自然吸气发动机,车系当中其实还有一款输出最强的3.5T发动机车型,不过目前还没引进。



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不过今天的主角是最低配车型,因此全系采用3.5L V6发动机的配置对它来说反而是占到便宜了,毕竟它的对手们可是一个接一个地给自家的“大人物”换上2.0T发动机。在处处讲求效率的年代,这台LS依然那么重视老派的仪式感,还有点情怀。这样的角色不多见了,就像是个讲究穿着,把自己收拾得十分精致的老绅士,应该能打动不少人。



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动力配置是传统豪华套路,但实力方面却跟上了潮流,丰田当家的主流新技术都装备在这台3.5L V6自然吸气发动机上面了,它绝对会是之后雷克萨斯新车型的主力猛将。再来看下输出,最大功率316马力(6600rpm),最大扭矩380牛·米(4800rpm),这样的数据对于一台3.5L V6自然吸气发动机来说,实力已经发挥得很到位了。就算同价位用上涡轮增压发动机的对手,在它面前也没能占到便宜。10速自动变速箱的配置对于消费者来说新鲜感十足,和对手相比确实更吸引关注。

  或许是为了在价格上能体现出多一点亲民,LS抛弃了听起来很狂躁的V8发动机,可新上阵的这台V6发动机在实战中却表现出更有进攻性的一面。发力起来总给人一种高亢的感觉,积极的输出充满活力,声浪方面也比较高调,身上的好动劲儿和年轻的外形非常搭。

  不过年轻可不等于“不懂规矩”,就算发动机兴奋起来,它的表现仍然足够成熟,输出细腻顺滑,high过了头横冲直撞的失礼表现在它身上是不可能出现的。这台LS还是那个大家熟悉的体贴绅士,一举一动始终保持优雅,表现很得体。只不过以前的它爱给你朗诵诗词散文,现在的它热情开朗起来就开始眉飞色舞地给你来段脱口秀,而且听起来绝对是引人入胜。



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  一个拨杆要控制6种驾驶模式(普通,自定义,舒适,ECO,SPORT,SPORT +),听上去好像挺复杂的,实际上只要记住亮点就差不多了,想要激动一点就把旋钮向上拧,想做个安静的美男子就往下拧。这两种操作下切换来的运动模式和舒适模式,它们的性格比较分明,从踩下油门一刻就能感受到。运动模式下,动力响应非常积极,变速箱也是“虎视眈眈”,转速不太愿意下来,对降挡倒是特别敏感,另外悬架在弹跳动作上感觉要更紧绷一些。手握方向盘,心情无非动静两种,有了这两种目标明确的驾驶模式,一天下来该工作还是发泄的心情都能被满足了。

  悬架的滤振表现出色,哪怕是遇上非常明显的坑洼,传递到车内的振动还是非常小,非常平稳地就通过了。悬架对弹跳的抑制也很到位,就算是通过一些高的减速带,车身跳动的反应不会特别拖沓,很干脆地就恢复回沉稳淡定的绅士状态。另外悬架整体风格虽然和大家想象那样比较柔软,但它的支撑性其实还不错。天生的笨重体质在这样积极的动作下,影响轻微了不少,甚至还表现得有点灵活。



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方向盘的转向力度给人感觉很舒服,方向盘圈数不到3圈(2.75圈),而且车头动作的整体反应足够灵敏,对于这样一台豪华大型车来说我觉得已经相当出色了。另外,它在弯道中的动作挺灵活的,只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓,不过毕竟有着那么修长的身材,能展现出这样的运动细胞已经很不错了。

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